“物流是实体经济的‘筋络’，连接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，才能增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。”在第34届哈洽会“2025物流・供应链合作洽谈会”上，物流行业专家和企业家们聚焦打造“数智供应链”、探索多式联运“一单制”等方向，为推动龙江物流降本提质增效积极建言献策。
内畅外联，锚定向北开放新高地
省工商联相关负责人表示，通过敞开最北自贸区开放“窗口”、深度融入“一带一路”建设，我省着力实现“边陲变前沿”的转型发展。为构建内畅外联的开放新格局，我省出台《关于推动物流降本提质增效的实施意见》等政策，哈尔滨市也成功入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市。
政策红利持续释放，哈尔滨太平国际机场迎来重要发展节点。2025年1月1日，泰亚航空XJ901航班完成黑龙江省首单保税航油加注，39288升航油的注入不仅实现“零的突破”，更为航空公司节省13%的燃油成本，显著提升哈尔滨作为北极航路节点的竞争力。
近年来，黑龙江省持续推进国际航线网络建设，哈尔滨机场国际客货运航线增至14条，2024年旅客吞吐量突破2080万人次，创历史新高。口岸基础设施建设同步推进，通关效率大幅提升。
“一单制”“一箱制”：探索多式联运发展创新
交通运输部规划研究院专家甘家华指出，多式联运是降低物流成本的战略举措。
多式联运“一单制”是指在集装箱多式联运全过程中，凭借一份多式联运（电子）运单或提单，实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的一体化运输服务模式；“一箱制”则是指集装箱在不同运输方式间转运时“中途不换箱”“全程不开箱”，实现“一箱到底”。发展多式联运“一单制”的本质，就是通过一份单证、一种服务模式、一套规则体系，实现全流程无缝畅通的货物联运。
甘家华提出，要推动多式联运“一单制”“一箱制”创新发展，需研究制定多式联运经营人管理制度，推广标准化多式联运单证，培育多式联运骨干企业，建立多式联运运单管理制度与铁路货运全程时限保障机制。同时，要研究制定适合我国国情、符合国内国际双循环要求的内贸集装箱相关标准，加快建立内贸集装箱循环共用体系，支持符合条件的企业开展内外贸集装箱同船运输。
为此，可以创新多式联运模式，发展干线“铁路+海运”+两端“新能源集配”的组织模式，提升铁路集疏港比重，推进铁水、公铁、空陆、半挂车水陆滚装、高铁快运等模式创新发展；推进“海港+陆港”联动发展，结合铁路货场建设内陆港，并协调开通海关功能；建设海运箱公共提还箱点，推进铁路箱、海运箱互用，完善内陆港箱管功能。
甘家华认为，黑龙江可结合自身外贸特点，在各口岸和内河等地开展相关试点工作。
“数”“智”发力，力促物流降本增效
一辆AGV（无人驾驶）叉车安静地行进到装满零件的托盘前，精确对准叉孔、举起托盘，转身继续行进，再准确地将其放置到指定货架上…… 在哈洽会物流与供应链展厅内，安徽合力叉车的展台前，工作人员的现场演示，让记者直观感受到智能工厂的便捷与高效。
“AGV叉车可以高效率、低成本地满足客户多样化需求，尤其适合高强度连续作业场景。目前，智能物流解决方案正在逐步抢占传统叉车市场。”合力叉车黑龙江分公司曲经理介绍，如今越来越多的头部客户，在叉车招标合同中明确要求所有叉车必须加装车载智能终端，具备智能网联和调度监控功能。
黑龙江省物流与供应链商会负责人强调，利用大数据、人工智能等新技术优化物流管理，实现资源高效配置，是降低物流成本的关键路径。通过整合供应链资源、提升服务质量，可以有效减少重复生产和资源浪费，为龙江物流注入新动能。
哈尔滨日报记者 刘述波 文/摄/视频拍摄制作
编辑：胡英男
