从平原飞到高原，一架直升机的运转面临更多挑战。6月12日，哈飞研制的AC332直升机在宁蒗泸沽湖机场完成高原自转着陆试飞，在国产双发直升机中尚属首次。
这次试飞充分验证了AC332直升机自转着陆设计的可靠性，标志着型号相关性能符合适航标准。试飞中，AC332直升机在海拔3658米高度实现安全着陆。此前，AC332直升机已在建三江湿地机场完成平原自转着陆试飞。
托举：“防线”需要设计，更需要试飞验证
飞行员在驾驶直升机时，如果发动机发生故障无法提供动力，可通过自转操作安全着陆。从某种意义上说，直升机的自转着陆能力就是保障飞行安全的最后一道防线，是飞行员和直升机自身的保命绝技。这条“防线”是设计出来的，更是适航试飞验证出来的。
“既要攀爬性能高峰，也要做最坏的打算。”哈飞项目团队试飞要面临高原环境下氧气较为稀薄、气象变幻不定等诸多情况。为确保试飞安全，项目团队联合机场方面针对试飞全流程进行桌面推演，详细制定应急处置预案，细化应急处置流程。
按常规思维，直升机出现重着陆机组会第一时间向塔台报告。但万一机组人员遇到“相关危险”无法第一时间发声，就错失了应急救援黄金时间。为此，预案明确如规定时间内机组没有发声，无需确认，立即启动应急响应。应急救援进行中，即使没有明火，消防车也必须随时在指定位置待命，因为救援过程中可能产生明火。
试翼：在一次次练习中直升机羽翼渐丰
像雏鹰学飞，AC332直升机在试飞正式开始前反复练习，循序渐进，摸索出自转着陆的高度、速度等一系列飞行参数。这是试飞的一部分，也将为直升机投入市场后用户操作提供重要的数据支撑。
第一阶段，机组在高原气压环境下，针对自转着陆试飞的最大最小旋翼转速进行包线拓展试飞，向最大最小旋翼转速尽可能逼近。此时，直升机状态良好，机组初步建立信心。
第二阶段，机组在不同高度试飞，逐步找到稳定自转的速度与适合自转着陆的拉平高度。飞行员说：“这样的高度和速度，有可重复性和可操作性。”机组有了底气。
第三阶段，机组结合前两阶段再次练习，重新验证关键点和关键过程，来了一次“全家桶”。机组断定，可以进行真正的自转着陆了。“直升机表现非常棒!”他们信心拉满!
敛羽：在令人窒息的空气中，高原自转着陆试飞成功
最后的时刻终于到来。机场上，所有人员进入最高戒备状态，消防、医疗团队携带专业装备，随车在指定位置待命，其他应急保障人员各就各位。
正式试飞前，机组进行最后的练习试飞。练习试飞与正式试飞的前期操作基本相同，只是到了近地面，直升机不着陆直接改出。两次练习试飞，两次马上要着陆又起飞，现场人员的心提起来又落下。
“可以进行正式试飞!”塔台接到机组消息。“才练习十几分钟，这比预计的要顺利很多。”直升机再次到达一定高度，模拟发动机空中失效，自转着陆正式开始。完全失去动力的情况下，直升机经过一系列操作，依靠自身性能，在空中几番俯仰，最终在近地面时，如同“鹰落敛羽”一般稳稳降落在机场上。高原自转着陆试飞圆满成功。
裴根 哈尔滨日报记者 张鸣霄
图片由哈飞提供
编辑 姜沫莎
